סין סוללת את הדרך לארה"ב

השגיה של סין בתחום הקמת תשתיות התחבורה שבשטחה זכו לביקורות משבחות מצד מומחים מבית ומחוץ. יש שירימו גבה למשמע הרעיון, אך נראה שבתחום זה ראוי היה לארה"ב ללמוד דווקא מסין.

בשנים האחרונות שדות תעופה, כבישים מהירים, תחנות ומסילות רכבת צצים כפטריות אחרי הגשם במדינה. בבייג'ין, לדוגמה, יהיו בקרוב למעלה מ-450 ק"מ של מסילות רכבת, עם פתיחתן עד סוף השנה של 4 קווי רכבת תחתית חדשים.

לעומת זאת בארה"ב, קפא תחום זה על שמריו. לפני שנתיים, בשל גירעון זמני בתקציב, ביטלה מדינת ניו-ג'רזי את הקמתה של תעלה שהייתה אמורה לחבר בינה לבין מנהטן. עד היום, התנועה מתבצעת על פסי רכבת שנבנו הרחק בשנת 1910.

על פי נתוני איגוד המהנדסים האזרחי של ארה"ב, נמצאו ליקויים במצבן של כ-33% מהדרכים ורבע מהגשרים במדינה. בדוח שפירסם פורום דאבוס, ירד הדירוג של התשתיות בארה"ב מהמקום ה-8 ל-16. סין, לעומת זאת כמדינה מתפתחת, שיפרה את מיקומה ועלתה מהמקום ה-46 ל-44.

גם נשיא ארה"ב, בארק אובמה, התייחס למצב תשתיות התחבורה במדינתו המחמיר מדי יום, והדגיש כי על ארה"ב לפעול לבנייתן מחדש.

בדוח התקציב הממשלתי של הקונגרס לשנת 2013 נכתב, כי יושקעו יותר מ-35 מיליארד דולר לצורך עידוד התעסוקה במדינה. 5 מיליארד דולר מסכום זה ייועדו לבנייתם של כבישים, מסילות רכבת ושדות תעופה.

אף על פי שבהשקעות נכבדות עסקינן, הרי שהן משתרכות הרחק מאחורי הסכומים שסין משקיעה בתחום. משרד הרכבות הסיני ציין, כי עד לשנת 2020 מתכננת סין להשקיע בתחום 30 מיליארד דולר. לעומת זאת, בתקופה המקבילה מתכננת ארה"ב להשקיע רק 800 מיליון דולר.

יש מומחים המעריכים, כי הבעיה המרכזית היא שממשלת ארה"ב זקוקה להון זמין, תחום בו סין יכולה לסייע.

יואן נינג, ראש סניף חברת הבנייה וההנדסה China State Construction Engineering, אומר כי שיתוף הפעולה בין חברות פרטיות וממשלתיות הוא בסיס נפלא לשיתוף הפעולה בין שתי המדינות ממנו יצאו נשכרים שני הצדדים. לדבריו, חברות סיניות יכולות לסייע לארה"ב בתחומי הידע וההשקעות הכספיות.

עם זאת, רצונה הטוב של סין לא יתקבל בהכרח בידיים פתוחות. משרד התחבורה במדינת קליפורניה שבארה"ב בחר בשנה שעברה בחברה שבסיסה בשנחאי, יצרנית המיכון הכבד הסינית הגדולה ביותר, על מנת שזאת תבצע עבודות תחזוקה בגשר שבמפרץ אוקלנד. בארה"ב היו שלא ראו בעין יפה רעיון זה.

חברי המועצה שבחרו בחברה הסינית עשו זאת מסיבות ענייניות, הם סברו שהיא בעלת ידע מקצועי והמחיר שהציעה היה כדאי. לדבריו של אחד ממנהלי מחלקת התחבורה בקליפורניה, העסקתה של החברה הסינית חסכה לממשלת ארה"ב כ-4 מיליון דולר.

לדבריו של יואן, גישה שלילית זאת נובעת מאי הבנה. החברות הסיניות לא גזלו עבודה מהאמריקנים. בפרוייקטים של החברה בארה"ב כ-90% מהמועסקים הם עובדים מקומיים. כמו כל חברה אחרת, החברה הסינית מתמודדת במכרז וממלאת אחר התקנות, כגון שימוש בברזל ומתכת מתוצרת ארה"ב בלבד. במכרזים השונים, מציעה החברה מחיר תחרותי וכן יכולות טכנולוגיה מהשורה הראשונה.